O volume mais intenso de tr\u00e1fego e a circula\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos mais pesados causam um grande desgaste nas pontes e viadutos de S\u00e3o Paulo, principalmente nos mais antigos, tornando necess\u00e1ria a inspe\u00e7\u00e3o desses equipamentos a cada seis meses ou a cada ano, de acordo com as condi\u00e7\u00f5es de cada um.<\/p>\n
A recomenda\u00e7\u00e3o \u00e9 de Roberto Kochen, diretor t\u00e9cnico da GeoCompany \u2013 Tecnologia, Engenharia & Meio Ambiente e diretor de infraestrutura do Instituto de Engenharia. Entrevistado por v\u00e1rios meios de comunica\u00e7\u00e3o sobre o caso do viaduto da Marginal Pinheiros que cedeu em novembro do ano passado, Kochen explica que a falta de inspe\u00e7\u00e3o, de avalia\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a e de manuten\u00e7\u00e3o adequada s\u00e3o as causas-raiz desse tipo de problema.<\/p>\n
De acordo com levantamento do Sindicato Nacional das Empresas de Arquitetura e Engenharia Consultiva (Sinaenco), das 185 pontes e viadutos da capital paulista, pelo menos 73 apresentam infiltra\u00e7\u00f5es, arma\u00e7\u00f5es met\u00e1licas expostas e rachaduras.<\/strong><\/p>\n Mudan\u00e7a de condi\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n Roberto Kochen lembra que as pontes e os viadutos mais antigos n\u00e3o foram feitos para as condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego atuais. Na \u00e9poca em que foram projetados e constru\u00eddos, boa parte dessas estruturas suportava bem as condi\u00e7\u00f5es de circula\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos. Mas a situa\u00e7\u00e3o mudou. \u201cO volume di\u00e1rio de tr\u00e1fego aumentou de 40 anos para c\u00e1, chegando a dobrar ou a triplicar em alguns sistemas vi\u00e1rios\u201d,<\/strong> explica.<\/p>\n Mudou, tamb\u00e9m, o peso dos ve\u00edculos. \u201cPassamos de ve\u00edculos leves, como um Fusca, para SUVs com mais de 2 tf (toneladas for\u00e7a)\u201d, compara. Para caminh\u00f5es, a norma foi alterada. Antes, era permitido o tr\u00e1fego de caminh\u00f5es com 36 tf. Hoje, esse limite est\u00e1 em 45 tf. \u201cH\u00e1 relatos de que em vias sem fiscaliza\u00e7\u00e3o h\u00e1 caminh\u00f5es trafegando com mais de 60 tf\u201d, destaca.<\/p>\n \u00a0<\/strong>Problemas diversos<\/strong><\/p>\n Segundo o diretor t\u00e9cnico da GeoCompany, com o tempo podem ocorrer diversos problemas em pontes e viadutos, como trincas e fissuras, degrada\u00e7\u00e3o do concreto, deforma\u00e7\u00f5es excessivas, degrada\u00e7\u00e3o de juntas estruturais, corros\u00e3o de armaduras e cabos. Por isso, tornam-se necess\u00e1rias avalia\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a e manuten\u00e7\u00e3o peri\u00f3dicas e rigorosas.<\/p>\n Para uma avalia\u00e7\u00e3o mais completa, as inspe\u00e7\u00f5es podem incluir tecnologias modernas, como termografia e ultrassom, para detectar patologias n\u00e3o vis\u00edveis. \u201cDetectando-se anomalias e problemas antes da ocorr\u00eancia de acidentes, diversas medidas podem ser tomadas, como refor\u00e7o com fibras de carbono, protens\u00e3o externa, troca de aparelhos de apoio e de juntas\u201d, informa.<\/p>\n Editora Conte\u00fado\/Maria In\u00eas Caravaggi<\/em><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O volume mais intenso de tr\u00e1fego e a circula\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos mais pesados causam um grande desgaste nas pontes e viadutos de S\u00e3o Paulo, principalmente nos mais antigos, tornando necess\u00e1ria a inspe\u00e7\u00e3o desses equipamentos a cada seis meses ou a cada ano, de acordo com as condi\u00e7\u00f5es de cada um. 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