\u00a0\u201cA Nova Tamoios representa a expertise e a capacidade t\u00e9cnica da construtora e de nossas equipes, reconhecida internacionalmente em 2021 pr\u00eamio internacional “Excellence in Concrete Construction”, promovido pela American Concrete Institute\u201d, conta Agostinho Serafim Jr., diretor presidente da construtora.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n A obra teve in\u00edcio em 2015 e oferece aos cerca de 60 mil motoristas que trafegam por dia pela Tamoios, pistas modernas e recursos que torna a viagem mais segura, como c\u00e2meras inteligentes e novos sistemas de ilumina\u00e7\u00e3o e comunica\u00e7\u00e3o. A nova serra dobrou a velocidade m\u00e1xima na subida, de 40 km\/h para 80 km\/h. \u00a0Com a ilumina\u00e7\u00e3o, o tr\u00e1fego noturno j\u00e1 aumentou 20% na Tamoios.<\/p>\n Com investimento de R$ 2,9 bilh\u00f5es, a moderniza\u00e7\u00e3o da Rodovia dos Tamoios dever\u00e1 reduzir custos log\u00edsticos e agilizar o escoamento de produtos, especialmente aqueles destinados ao Porto de S\u00e3o Sebasti\u00e3o. Al\u00e9m de promover o desenvolvimento da regi\u00e3o, a nova Tamoios deve incrementar o turismo no Litoral Norte. A rodovia \u00e9 um dos principais acessos para as praias de Caraguatatuba, S\u00e3o Sebasti\u00e3o e Ilhabela.<\/p>\n Solu\u00e7\u00f5es inovadoras<\/strong><\/p>\n Por estar localizada em uma \u00e1rea topograficamente desafiadora e de preserva\u00e7\u00e3o ambiental, a obra exigiu a utiliza\u00e7\u00e3o de recursos inovadores, al\u00e9m de t\u00e9cnicas diferenciadas. Para preservar a vegeta\u00e7\u00e3o local, com o menor impacto poss\u00edvel para o meio ambiente, evitando a abertura de caminhos de servi\u00e7os dentro da mata nativa, a Construtora Queiroz Galv\u00e3o optou pela utiliza\u00e7\u00e3o do cable crane \u2013 um telef\u00e9rico de carga importado da \u00c1ustria \u2013 para transporte dos equipamentos.<\/p>\n Com capacidade para erguer at\u00e9 20 toneladas e um cabo de 394 metros de comprimento, ele foi utilizado para transportar pessoas, equipamentos, ferramentas e materiais necess\u00e1rios para a execu\u00e7\u00e3o do viaduto 3 e do maior t\u00fanel rodovi\u00e1rio do pa\u00eds, com 5, 5 km de extens\u00e3o, reduzindo drasticamente o impacto ao meio ambiente.<\/p>\n A montagem das duas torres de mais de 35 metros do telef\u00e9rico superou os obst\u00e1culos tanto\u00a0do terreno como o das condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas, que inclu\u00edam neblina densa, chuva e frio. Os desafios espec\u00edficos impostos pela localiza\u00e7\u00e3o de dif\u00edcil acesso por terra e a necessidade fundamental de provocar o menor impacto ambiental poss\u00edvel exigiram com que as pe\u00e7as da torre, somando mais de 75 toneladas, fossem levadas de helic\u00f3ptero at\u00e9 o local da montagem.<\/p>\n O uso do cable crane mitigou o impacto ambiental previsto para o local em aproximadamente 40 mil metros quadrados em \u00e1rea de reserva ambiental. A implementa\u00e7\u00e3o da solu\u00e7\u00e3o contribuiu para que o empreendimento conquistasse o pr\u00eamio ECO de Sustentabilidade 2017 da C\u00e2mara de Com\u00e9rcio Americana (AMCHAM).<\/p>\n Um dos grandes marcos da duplica\u00e7\u00e3o do trecho de serra da Tamoios foi a constru\u00e7\u00e3o do maior t\u00fanel rodovi\u00e1rio do pa\u00eds. Com uma se\u00e7\u00e3o de 122m\u00b2 e tr\u00eas faixas de rolamento, o novo t\u00fanel levou quatro anos para ser escavado com m\u00e9dia anual de 1.250 metros, um n\u00famero arrojado considerando as condicionantes geol\u00f3gico-geot\u00e9cnicas da Serra do Mar, log\u00edstica da obra e o m\u00e9todo construtivo aplicado.\u00a0 A perfura\u00e7\u00e3o da rocha envolveu 300 trabalhadores, o que resultou em 1,7 milh\u00e3o de m\u00b3 de rocha escavada e transportada.<\/p>\n Desafios<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Foram v\u00e1rios os desafios enfrentados durante as escava\u00e7\u00f5es do t\u00fanel. Entre eles a presen\u00e7a de bacias hidrogr\u00e1ficas na topografia da serra sob o trecho onde o t\u00fanel seria escavado. Conforme a equipe escavava apareciam diversos tipos de surg\u00eancias e fluxo de \u00e1guas de infiltra\u00e7\u00e3o. Foi necess\u00e1rio direcionar adequadamente esse fluxo para bacias de conten\u00e7\u00f5es no interior do t\u00fanel, pois era invi\u00e1vel fazer a impermeabiliza\u00e7\u00e3o total no decorrer dos ciclos de avan\u00e7o. Outro obst\u00e1culo superado foi a presen\u00e7a de rockbursts <\/em>(fen\u00f4meno ocasionado pelo al\u00edvio de tens\u00e3o das rochas). A solu\u00e7\u00e3o encontrada foi aplicar tratamentos diferenciados no maci\u00e7o para evitar novas ocorr\u00eancias do fen\u00f4meno.<\/p>\n Tecnologia aplicada<\/strong><\/p>\n Na regi\u00e3o da obra de escava\u00e7\u00e3o do T3\/4 foi instalada uma esta\u00e7\u00e3o rob\u00f3tica de topografia que se comunicava diretamente com a perfuratriz de tr\u00eas bra\u00e7os, que operava dentro do t\u00fanel com sistema T-CAD embarcado. A esta\u00e7\u00e3o rob\u00f3tica e o uso de softwares integrados aos equipamentos que escavavam o t\u00fanel permitiram an\u00e1lises mais precisas se comparadas \u00e0s esta\u00e7\u00f5es tradicionais.<\/p>\n \u201cO uso de tecnologia de alta qualidade do in\u00edcio ao fim das escava\u00e7\u00f5es foi fundamental para a qualidade e a seguran\u00e7a das detona\u00e7\u00f5es. Com o aux\u00edlio das esta\u00e7\u00f5es rob\u00f3ticas da equipe de topografia, os jumbos se auto posicionavam no t\u00fanel e, com o sistema TCAD+ embarcado, todos os planos eram executados e monitorados em tempo real. A implementa\u00e7\u00e3o desse sistema garantiu o alcance de elevados \u00edndices de produtividade nos ciclos de escava\u00e7\u00e3o, qualidade na geometria do contorno e, consequentemente, redu\u00e7\u00e3o consider\u00e1vel dos volumes de overbreaks\u201d, destacou Fabio Figueiredo, gerente de contrato Construtora Queiroz Galv\u00e3o.<\/p>\n Para realizar os ensaios de controle tecnol\u00f3gico e de qualidade dos materiais utilizados no revestimento do t\u00fanel a construtora montou um laborat\u00f3rio interno e foi criada uma parceria com o laborat\u00f3rio da USP. Em um dos testes realizados, a amostra do substrato da parede do t\u00fanel foi exposta a 1200 \u00b0C por 150 minutos. Ao final, o revestimento se apresentou praticamente intacto, comprovando sua resist\u00eancia \u00e0 temperatura x tempo. Caso ocorram inc\u00eandios no interior do t\u00fanel, o substrato de concreto ir\u00e1 suportar mecanicamente ao esfor\u00e7o do maci\u00e7o circundante e reduzir\u00e1 a probabilidade de ocorrer a proje\u00e7\u00e3o de fragmentos de concreto. \u201cA macrofibra e a microfibra sint\u00e9ticas, que est\u00e3o na composi\u00e7\u00e3o do concreto-projetado, reduzem o efeito spalling quando expostas a altas temperaturas\u201d, explica Figueiredo.<\/p>\n Editora Conte\u00fado<\/em><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Inaugurada em mar\u00e7o deste ano, a nova serra da Tamoios, no litoral Norte de S\u00e3o Paulo, \u00e9 considerada uma das obras de maior complexidade j\u00e1 realizadas no Brasil. 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